我們都知道飛機(jī)在天上飛，需要承受巨大的氣流沖擊，因此它的連接，應(yīng)該采用堅(jiān)固耐用的連接方式，那么，為什么飛機(jī)外殼都是用鉚接，而不是其他連接方式呢?其實(shí)是從以下幾個方面考慮的。

制造材料

在波音787和空客A350XWB問世前，現(xiàn)代飛機(jī)的主要制造材料是鋁合金。這種材料有一個突出的特點(diǎn)——焊接性能極差。采用傳統(tǒng)的焊接方式焊接后，焊接區(qū)域局部有應(yīng)力集中，使得金屬變脆，而且易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，使得結(jié)構(gòu)在這些位置的性能低于非焊接區(qū)。這在飛機(jī)制造中是不能接受的。

用鉚釘把零件連接成為一個整體，稱為鉚接。

以加熱、高溫或者高壓的方式接合金屬或其他熱塑性材料的方法，稱為焊接。

利用螺絲螺母進(jìn)行連接，簡稱螺接。

工作特性

飛機(jī)在高空高速飛行時，機(jī)身蒙皮承受的是拉力。發(fā)動機(jī)在工作時存在振動，同時飛機(jī)自身也會產(chǎn)生振動。飛機(jī)在每個航班中經(jīng)歷的各種力都是不斷變化的，會存在疲勞問題。而拉力、振動和疲勞，都是引起焊接性能退化的主要原因。

飛機(jī)在這樣的環(huán)境中長時間工作，就可能在焊接處萌生細(xì)小裂紋。更可怕的是，接下來裂紋會沿著焊縫一直擴(kuò)大，甚至導(dǎo)致飛機(jī)在空中解體，發(fā)生機(jī)毀人亡的慘劇。而鉚接和螺接具有很好的抗振動、抗疲勞等特點(diǎn)，而且由于有連接孔的存在，天然地具有抗裂紋繼續(xù)擴(kuò)大的能力。

使用特性

飛機(jī)的使用壽命一般都在20年以上，機(jī)體內(nèi)有很多復(fù)雜而精密的儀器，在長時間使用過程中，各種器件都有可能出現(xiàn)不同程度的損壞，采用鉚接便于維修和更換。

如果采用焊接的話，飛機(jī)的蒙皮就要全部進(jìn)行更換，這樣會增加維修費(fèi)用和單次維修難度。即便不發(fā)生任何設(shè)備故障，也需要定期對飛機(jī)進(jìn)行檢查和維護(hù)，包括需要把連接的部位拆開進(jìn)行檢查和維護(hù)。焊接是一種不可拆卸連接，一旦拆開，結(jié)構(gòu)就被破壞了。